EXPANSION 2012EXP16OCMAD8.84316/10/201507:30EmpresasVolkswagen, obligado a revisar 8,5 millones de coches en la UE (12621174)16/10/1501:16PINTOVolkswagen, obligado a revisar 8,5 millones de coches en la UE18169.99936099.993185105.99866071.9790.0000.000Félix García. Madrid El caso Volkswagen suma y sigue. Ayer, la Autoridad Federal de Vehículos a Motor alemana (KBA), dependiente del Ministerio de Transporte, comunicó que el grupo Volkswagen deberá revisar los 2,4 millones de vehículos afectados en el país por el trucaje de las emisiones. La cifra ya había sido fijada anteriormente por Alexander Dobrindt, el ministro de Transporte alemán, por lo que la novedad consiste en el carácter obligatorio de las reparaciones de los automóviles que incorporen los motores diésel que lleven el software trucado. Es decir, se corta de raíz la posibilidad de que la decisión de reparar o no los automóviles sea tomada por los usuarios, lo que hubiera podido reducir el número de coches a revisar ya que el trucaje no supone ningún un peligro para su seguridad y puede restar potencia. El grupo Volkswagen dio la “bienvenida” a la decisión de la KBA y fue más allá en el compromiso, añadiendo que revisará los 8,5 millones de vehículos afectados en los 28 países de la Unión Europea, todos ellos bajo las mismas normas de emisiones. Volkswagen también insiste en que asumirá los costes de reparación, que resultarán más caros y complicados en los unidades más antiguas de las series de vehículos afectados entre 2009 y 2014. “No caeremos” “Nuestros competidores están esperando nuestra caída” anunció Matthias Müller, el consejero delegado del grupo en una reunión con 400 jefes de departamento en Leipzig, pero “no dejaremos que ocurra”, afirmó. Müller prevé que en tres años la compañía estará en condiciones de dejar atrás el escándalo de las emisiones. En realidad, los analistas del sector estiman que el coste global del escándalo, incluyendo los costes de reparación, las multas y la pérdida de imagen que sufrirá el grupo se elevará, al menos, a 35.000 millones de euros. El grupo alemán logró un beneficio de 11.068 millones de euros en 2014 con un cash flow operativo de 21.500 millones de euros. La clave del impacto total dependerá de cómo se comporten las ventas de vehículos que, a nivel global, ya se habían ralentizado antes del estallido del escándalo por la crisis en China. Con todo, la evolución podría no ser muy grave si lo que cae son las ventas de Volkswagen, Seat y Skoda. Sobre todo si la evolución de Audi fuese positiva, especialmente con la aportación de Porsche, cuyo margen sobre ventas es de un 15%, frente al 5,5% de VW. Y hay que recordar que Porsche vendió hasta septiembre 173.085 unidades, un 28% más que en 2014. 61031.99369807.975185105.99292286.9650.0000.00018169.99969807.97556520.000358288.3430.0000.00029169191.jpg189618.00036452.781270829.99784797.5000.0000.000 Alexander Dobrindt, ministro de Transporte alemán.189618.00086310.444270830.00090056.9440.0000.000